《日经轿车技能》曾推出变速箱特辑。特辑的焦点是CVT（无级变速箱）的势力范围在自动变速箱领域扩展到哪里中止。但是，当时并未显山露水的第3类自动变速箱，现在却呈现了敏捷鼓起的气势，这种变速箱便是DCT（Dual Clutch Transmission）。

DCT是一种把手动变速箱的变速作业自动化的“AMT（Automated Manual Transmission）”变速箱，其特点是组合了两组离合器和两套变速档。两个离合器别离与1速、3速、5速等奇数档和2速、4速、6速等偶数档相连，通过离合器之间的切换，完结偶数档和奇数档的快速切换。

这种自动变速箱于2003年初度由德国大众在量产车中配备，该公司称其为“DSG（Direct Shift Gearbox）”。尔后4年间，没有一家厂商跟从大众。但是时至今日，DCT却又忽然有了遍及的气势。除三菱轿车和日产轿车本年秋季将上市的新款车的选用外，在海外，福特（Ford）集团和克莱斯勒（Chrysler）也在扩展对DCT的出资。各DCT厂商猜测，到2015年之前，DCT将占到**变速箱商场的15～20％。

DCT在现在成为焦点的原因有二。其一，与配备变矩器的一般AT（自动变速箱）和CVT比较，没有滑转现象，在踩油门时有直接的加快感。其二，变矩器没有滑转丢掉，而且选用了传递功率**行星齿轮的正齿轮，因而燃效**一般AT。与CVT的直接比较数据现在还没有，但是，CVT在高速行驶中会呈现金属带冲突丢掉增大导致燃效下降的难题。因而，关于高速行驶时机较多的欧洲商场，DCT比CVT愈加合适。

令人感到忧虑的是，日本变速箱厂商在DCT的开发上落在了后边。DCT是以手动变速箱的结构为根底，而日本**变速箱厂商则在把开发的要点向AT和CVT搬运。日本的AT确实可以说达到了**较高水平，但是，量产化刚刚4年的DSG已达到了恰当高的完结度。考虑到这样的一种状况，还不能说AT现在的方位是安稳的。出书的《日经轿车技能》月刊中将刊登DCT较新动态报导。期望能成为考虑自动变速箱未来的参考资料。